Kuva avoimet lähteet
Äskettäin esoreiter.ru-sivulla julkaistu artikkeli aiheesta maanalaiset säiliöt herättivät suurta kiinnostusta. Jatkamme tarinaa sotilasinsinöörien yritykset luoda eksoottisia taistelutapoja teknologiaa. Tänään puhumme vedenalaisista lentokoneiden kuljettajista.
Ensimmäisen maailmansodan sukellusveneiden kuljettajat
Ensimmäiset yritykset yhdistää näennäisesti yhteensopimattomat: ilmailu ja sukellusvenelaivasto aloitettiin takaisin ensimmäisessä maailmansodassa. Pioneerit olivat saksalaisia. Vuonna 1915 vene U-12 saavutti Pas de Calais, lentokone FF-28 saavutti Thamesiin ja turvallisesti tuli takaisin. Operaatiolla ei ollut käytännön arvoa: sukellusvene oli pinnalla, kantaen tasoa kannellaan. Varkauden vaikutus puuttui kokonaan.
Ajatus kuitenkin osoitti kannattavuutensa ja saksalaiset vuonna 1917 aloita sukellusveneen luominen ilma-aluksen angaarilla lentokoneita. Rakennettu U-142 testien aikana osoitti alhaista vakaus ja huono käsittely. Saksalaisten mielestä mieleen ei ajallaan: kaiken Saksassa suoritetun sotilaallisen ja teknisen työn tappion jälkeen tiukka veto asetettiin.
Carrier sukellusveneet Isossa-Britanniassa, Ranskassa, Italiassa.
Sodan jälkeen kaikki loivat lentokoneita kuljettavia sukellusveneitä johtavat Euroopan maat. Vuonna 1923 britit rakensivat M-2-veneen, jolle luotiin erityinen vesilento “Peto”. kone varastoidaan angaariin taitettuna, laskeutui veteen nosturin avulla. Veneen komentaja varmisti, että kone nousi taivaalle 5 minuutin kuluttua antamisen jälkeen käskyn lähteä. Menestys inspiroi, mutta vuonna 1932 vene upposi koko miehistön kanssa. Se osoittautui ennenaikaisesti hallin siipit aukesivat. Brittiläinen jäähdytti ajatusta ja muuta sukellusvenealuksia ei rakennettu.
Kuva avoimet lähteet
Kuva avoimet lähteet
Vuonna 1929 ranskalaiset perustivat Surkufin. Aluksella oli angaari, jossa vesilennan tiedustelulentokoneita varastoitiin koottamattomassa muodossa MV.411. Kokoonpanon yhteydessä annettiin 4 minuuttia. Käynnistä ja nouse aluksella kantoi samaa nosturia. Ennen esiintymistä vuonna 1942 Japanin sukellusveneet Surkuf I-400 olivat suurin sukellusvene vene maailmassa. Myöhemmin ranskalainen sukellusvene taisteli riveissä Allied Navy, kuoli vuonna 1942.
Kuva avoimet lähteet
Italialaiset rakensivat “Ettora Firamoskan”. Kuitenkin saatavilla hänelle nouse koneeseen koskaan noussut. Neuvostoliitossa vuonna 1935 pidettiin vedenalaisen jättiläinen lentokoneen projektia 12: n kanssa hävittäjiä ja 4 pommikoneita aluksella, mutta Neuvostoliiton laivaston idea ei tukenut hanketta.
Vähitellen kaikki Euroopan maat luopuivat rakentamisesta vedenalaiset lentokoneet. Ainoa maa, joka jatkoi kehitystä idea oli Japani.
Japanin sukellusveneiden kuljettajat
Vuonna 1931 Japanin merivoimat saivat vedenalaisen I-5-risteilijä, jota seuraa I-6, I-7, I-8 ja kokonainen sarja melkein 30 kappaletta projektia “B”. Jos aikaisemmin sukellusvene lentokone suoritti tiedustelutoiminnot, sitten japanilaiset alkoivat varustaa sukellusveneitä pommittajat, ja vuonna 1933 he ottivat uuden askeleen eteenpäin: varustettu vene pneumaattisella katapultilla.
Helmikuusta 1942 lähtien japanilaiset aloittivat vedenalaisen käytön lentoliikenteen harjoittajat aiottuun tarkoitukseen: Australian ja Australian kaupungit Uusi-Seelanti Melbourne, Sydney, Auckland ja Wellington. Ja syyskuussa Vuonna 1941 Yhdysvaltain aluetta pommitettiin ensimmäistä kertaa. Vahinko alkaen useita palopommeja putosi Oregonin metsään, oli kurja, mutta psykologinen vaikutus oli uskomaton. Amerikkalaiset ensin tunsi, että valtameri ei ollut enää este. Ylhäältä Japanilaiset pommittajat ilmestyivät Yhdysvaltoihin heille mysteeri sodan loppuun saakka. Tämä Yhdysvaltain japanilaisten pommitus oli ensimmäinen ja viimeinen.
Vedenalaiset hirviöt
Apoteoosi oli “I-400” -sarjan sukellusveneitä. Jokaisella sukellusveneen piti ottaa käyttöön ei vain yksi, vaan 3 pommittajaa. 18 sukellusvenelentokuljettajaa oli tarkoitus rakentaa erittäin pitkiksi toiminnot, jotka pystyvät suorittamaan toimintoja missä päin maailmaa tahansa. Tammi-huhtikuussa 1944 laskettiin markkinoille 3 tämän sarjan venettä, joka sukellusveneiden ilmestymiseen saakka pysyi suurimpana sukellusveneenä vuonna 2003 maailmaa. Veneet valmisteltiin Panama-kanavan hyökkäykseen heinä-elokuussa 1945 vuosi. Honshu Ball Island rakensi pienen kopion laitos, jossa lentäjät käyttivät pommitusta.
Kuva avoimet lähteet
Vuoteen 1945 mennessä suunnitelmat olivat muuttuneet. I-400 ja I-401 saivat tehtävän tuhota amerikkalaiset lentotukialukset Truk-atollissa. 27. heinäkuuta sukellusveneet jatkoi sotilaallista kampanjaa. Kamikaze-lentäjät laitettiin lentokoneisiin. hyökkäys oli suunniteltu 17. elokuuta, mutta keisari Hirohito 15. elokuuta ilmoitti radiossa maan luovutuksesta. Veneen päälliköt saivat määrätä tuhoamaan asiakirjat, aseet ja suunnata lähin japanilainen merisatama sukellusveneille amerikkalaisille. I-401: n komentaja, joka toi sukellusveneen satamaan, ampui itsensä.
Päät – veteen!
Amerikkalaiset veivät kaikki I-400-sarjan vangitut veneet heidän tukikohtansa Pearl Harborissa, missä he alkoivat tutkia eloonjääneitä palkinnot. Vuoden 1946 alussa Neuvostoliitto julisti oikeudet ja vaati yhden vangituista veneistä. Kenellekään japanilaisesta Neuvostoliitto ei saanut sukellusvenealuksia, kaikki kolme venettä vedettiin pois merellä, torpedot ampuivat ja tulvat.
Tämä on merimaailman lentokoneiden tarinan loppu. Vuonna 1963 vuonna Yhdysvallat harkitsi hanketta ydinvoiman sukellusveneen kantajan luomiseksi, mutta asiat menivät pidemmälle kuin luonnokset. Sukellusveneet aseistettu ballistiset ohjukset – aseet, jotka ovat paljon pelottavampia kuin yksinäiset pommikone.
Sotavesialukset Neuvostoliitto USA Japani
