valokuva avoimista lähteistä
“Herra”, upseeri asetti paketin valokuvia kenraalin eteen, ” Venäläiset kokevat Kaspian merellä matkustavan erittäin nopean aluksen nopeudella yli 400 km / h. “” Sekoitat jotain, se on teknisesti mahdotonta. “” En tiedä, mitä insinöörimme sanovat siellä, mutta älykkyyttä ei erehtynyt. ”
Vuonna 1966 kokeelliset testit ekranoplan-insinööri Alekseev. Insinööri Rostislav Alekseev 
Valokuvia avoimista lähteistä
Lapsuudesta lähtien Aleksejevia houkutteli keksintö. Erityinen pito hän kokenut veneille. Teini-ikäisenä hän suunnitteli ja rakensi punt. Testauksessa vene kääntyi. Testaaja melkein hukkua, märkä, mutta tapaus ei viilentänyt hänen aromiaanan. 1935 Rostislav Alekseev tuli Gorkin teollisuuteen Laivanrakennustekniikan laitos. Hän ajaa luomisesta nopea alus, luo yhden projektin, toisen, kolmannen, mutta matemaattiset laskelmat osoittavat, että yksikään niistä ei anna nopeutta. Alekseev päättelee, että toteuttaa ajatus supernopeasta aluksesta klassisen puitteissa mallit ovat mahdottomia. Siksi siitä on luovuttava! Vuonna 1941 Alekseev kirjoittaa ja puolustaa väitöskirjaansa aiheesta “Purjelentokone päällä ei-klassinen malli Ensimmäiset yritykset rakentaa kantosiipialukset laivat juontavat juurensa 1800-luvun lopulla. päälle nopea alus nousee siipiinsä veden yläpuolelle, veden frontaalivastetta pienennetään, ja tämän avulla voit kasvaa nopeus. Käytetyn höyrykoneen teho ei selvästikään riitä saadaksesi nopeuden, jota tarvitaan nostamisen luomiseen voimia. Alekseev päätti käyttää tätä vanhaa suunnitteluideaa. Vuonna 1942 hän toimi yksinomaan kauppaa käsittelevän suunnittelutoimiston johtajana kantosiipialustan suunnittelu. Luotu vuonna 1943 suunnittelussa KB-veneet eivät osallistuneet vihollisuuksiin, mutta osoitti uuden suunnan kannattavuuden laivanrakennuksessa. Vuonna 1951 oli Aleksejevin johtama insinööriryhmä palkittu toisen asteen Stalin-palkinnon. 
Valokuvia avoimista lähteistä
Vuonna 1957 ilmestyi matkustaja – alus “Rocket” (kapasiteetti 65 ihmistä, nopeus 70 km / h). Vuodesta 1959 vuoteen 1976 Feodosian tehdas Sea julkaisi 389 rakettia. “Raketin” jälkeen on uusia projektit: Meteor, Volga, Sputnik, Komeetta. viimeinen (“Petrel”) on nopeus 95km / h, mutta Alekseev ymmärtää se on jo raja. Järjestelmä on käytetty loppuun, tarvitaan uusi läpimurto uusi idea. WIG-lentäjät huomasivat ilmailun alkaessa että lentää itse maan yläpuolella on ylimääräinen nosto vahvuus, ns “näytön tehoste”. Alekseev päättää luoda laiva lentokone. Kehittyneensä suuren nopeuden, alus poistuu vedestä ja lentää veden yli näytön tehosteella. Se oli todella läpimurto. Laivakone lentää veden pinnan yläpuolella läpi matalien ja pienten saarten. Voi mennä tasaiselle rannalle, sinun täytyy lentää jäällä tai tundralla. Hissi yhdistettynä ruudun tehoste, voit luoda ilma-aluksen lisääntynyt nostokyky ja nopeus. “Kaspian hirviö” 
Valokuvia avoimista lähteistä
Armeija kiinnostui luonnollisesti ideasta. He huomasivat ammattilaisia pakeni siviiliasiantuntijoilta. Lentää matalassa korkeudessa ekranoplane ei ole tutkalle näkyvissä, vaikka hän ei ehdottomasti pelkää alusten vastaiset miinat. Ensimmäinen julkaistiin kesäkuussa 1966 kokeellinen ekranoplan. AN-225: n tuloon asti vuonna 1988, oli raskain lentokone maailmassa. KB-asiakirjoissa ekranoplan kulki nimellä “KM” (mallilaiva), amerikkalaiset purki omalla tavallaan lyhenteen: “Kaspian hirviö”. “Lun” ja “Eaglet” aloittivat vuonna 1983 KM: n perusteella rakennuksen (ja vuonna 2003) 1986 valmistui) Neuvostoliiton Lun-raketinheitin, suunniteltu tuhoamaan lentokoneet. Lentää useimpien yli vedellä (4 – 14 metriä) se oli tutkareille näkymätön ja voisi tulla esiin ohjusten aloitusetäisyys (aseistus – yliääninen siivekäs raketit “Mosquito”, 6 kpl.). Suuri nopeus (jopa 500 km / h) sai hänet haavoittumaton vartioalusten sotilaallisiin ohjuksiin, Lun helposti käveli pois vainosta, oli mahdotonta jättää häntä (nopeus Yhdysvaltain ydinvoiman kuljettaja – 70 km / h.) Hyökkäyskuorma – 140 tonnia, risteilyalue – 2.000 km. Amerikkalaiset kutsuivat häntä “tappajaksi” lentoliikenteen harjoittajat “. 
Valokuvia avoimista lähteistä
valokuva avoimista lähteistä
Samanaikaisesti armeija halusi lentoliikenteen ekranoplan, joka käynnistettiin jo ennen “Kuuta” – vuonna 1979 vuosi. “Eaglet” otti vastaan 2 taisteluajoneuvoa (panssaroidut henkilöstökuljettajat, jalkaväen taisteluvälineet tai tankki) tai 200 merijalkaväen kanssa, lähti 3-4 pisteen aallolla, nousi ilmaan 2 km korkeuteen ja lensi vapaasti läpi miinat ja verkkoesteet. Seuraava vaihe kehityksessä teknisestä ajatuksesta tuli ekranoplan, joka kykenee tarvittaessa repi pois näytöltä ja lentää kuin lentokone – ekranolet. aerodynaaminen maa 
Valokuvia avoimista lähteistä
Sukhoi Design Bureau valmisti vuonna 2000 ensimmäisen luonnoksen S-90-avaruusaluksesta, pystyy lentämään kolmessa tilassa: 1) lentokoneet, 2) ekranoplan, 3) laivat ilmatyynyalus. Toisin kuin lentokone, ekranoletti ei tarvitse hänelle lähtöä ja laskua varten valmistetulle kiitotielle melko tasainen maa- tai vesialue. Nopeus – 400 km / h, korkeus – välillä 0,5–4 000 m, lentomatka – jopa 3 000 km, hyötykuorma 2 500–4 000 kg. Vuoden 2000 jälkeen, mikä tahansa tiedot kaikista avoimista lähteistä S-90: stä katosivat. KB: n verkkosivustolla hänestä ei ole sanaakaan. On mielenkiintoista, millainen yllätys meidän on Länsimaiset ystävät venäläiset insinöörit? Joten mitä? 
Valokuvia avoimista lähteistä
valokuva avoimista lähteistä
Kosmonautics-Humanity -yhdistyksen pääjohtaja Akateemikko Albert Niktin sanoi, että projekti on suunniteltu vuoteen 2050 asti ekranoplanien luomiseen ja kyllästämiseen aseellisina Venäjän joukot. Sen piti alun perin tuottaa ekranoplaaneja vuonna 2006 Nižni Novgorod. Kuitenkin vasta toisena päivänä sen valmiudesta korvaa olkapää sanoi Feodosian tehdas “Sea”, kerran tuottaa kantosiipialuksia. Krimi on nyt Venäjän federaation alue ja yrityksellä on erittäin todelliset näkymät tulla keskukseksi tulevaisuuden lentokoneiden tuotanto.
Vesi Hirviöt Ohjukset Venäjä Lentokone
