Kuva avoimet lähteet
Elokuvassa Fantomas raivosi, tärkein konna painamalla taikuutta nappia hänen autossaan, muutti sen koneeksi. Kupun alla siivet ulottuvat ja Fantomas nousi kohtuunsa alle “ha ha ha” taivaaseen, jättäen jälleen kerran kauhistuttavan poliisin typeriksi Komissaari. Mutta todellisuudessa yritettiin “ylittää” kone ja auto? Kyllä, sellaisia yrityksiä oli ja on ollut monia.
1917 vuosi
valokuva avoimista lähteistä
Tämän “Autoplan” rakensi yksi ilmailun pioneereista Amerikkalainen Glenn Curtis. 100 hv, siipiväli – 12m., liikkua sekä lentokoneella että maalla, lentokoneen olisi pitänyt olla käyttämällä takana kiinnitettyä neliteräistä potkuria. Autotaso ei koskaan lentänyt, sen saavutusten enimmäismäärä on muutama lyhyet hypyt. Mainitsemme hänet vain siksi, että se oli ensimmäinen yritys.
Vuosi 1937
valokuva avoimista lähteistä
Waldo Watermanin luoma “nuoli auto” lensi. Siipit olivat irrotettava. Tämä oli ensimmäinen todella lentävä malli. teho moottori – 100 hv, nopeus 200 km / h ilmassa ja 110 km / h maassa. 3 yksikköä rakennettiin, ja vielä 6 tilattiin, mutta rahoitettiin Studebaker-yritys hylkäsi sen vedoten korkeat kustannukset.
1940 vuosi
valokuva avoimista lähteistä
Jess Dixonin auto Alabamasta ei voinut lentää eteenpäin, mutta myös taaksepäin, käänny ja liidetä ilmassa. Se oli helikopteri. 40 hv moottori annettiin kiihtyä 160 ° C: seen km / h
1946 vuosi
valokuva avoimista lähteistä
Robert Fulton, höyrystimen luojan sukulainen nousemaan Yhdessä kuuluisan esi-isänsä kanssa hän rakensi “Aerofibiya”. kuusi sylinterit, 150 hv, ilmassa 160 km / h ja maassa 80 km / h. lentävä Fultonin auto sai ensimmäisenä toimistolta todistuksen Yhdysvaltain siviili-ilmailu. Auto pysyi kokeellisessa tilassa esimerkiksi koska rakentaja ei pystynyt ratkaisemaan ongelmaa lisähankerahoitus.
1947 vuosi
valokuva avoimista lähteistä
Melkein silloin yritys “Convair”, ilman enempää, yksinkertaisesti hitsaa koneen autoon. Häntä, siivet ja potkuri tähdellä. Projektin nimi on “siipiset pyörät”. kokenut malli teki useita onnistuneita lentoja ja yritys harkitsi 160 000 siipipyörän valmistusta. Kalifornian onnettomuus kuitenkin lopetti kunnianhimoisen tavoitteen projekti.
1971 vuosi
valokuva avoimista lähteistä
70-luvun alkupuolella “Advanced Vehicle Engineers” päätti elvyttää “Siipipyörät.” Hybridi Ford Pinto ja Cessna Skymaster saivat nimi on AVE Mizar. Kaikki tapahtui täsmälleen samalla tavalla: vuonna 1973 Yhdessä mielenosoituksissa auto menetti oikean siivensä suoraan ilmassa. AVE Mizar kaatui maahan haudattuna itsensä alle suunnittelija-lentäjä Henry Smolinsky ja Hope Advanced Vehicle Insinöörit lentävän auton massatuotannossa.
1949-1995 GG
valokuva avoimista lähteistä
Molton Taylorin “Aerocare” on menestynein teknisellä tekniikalla näkökulmasta ja lentävän auton “kaikkein pitkimmän pelin” projekti. Taylor rakensi ensimmäisen mallin vuonna 1949 innoittamana Fultonin “Aerophibia” ja toinen hänen jälkeensä vuonna 1956 sertifioinut autonsa Yhdysvaltain siviili-ilmailuviranomaisella. Kaikki yksityiskohdat, jotka muuttavat auton koneeksi, jota Taylor kantoi mukanaan perävaunussa. Transformaatio tapahtui 3 minuutissa.
valokuva avoimista lähteistä
valokuva avoimista lähteistä
Taylor onnistui myymään 6 “Aerokarov”, vuonna 1961 yrityksen Ling-Temco-Vought oli valmis aloittamaan massatuotannon ajoneuvoja. Edellytys oli vähintään 500 ennakkotilauksia. Vastaanotettu vain 278. “Aerocar” oli 20-vuotiaana kertaa kalliimpaa kuin tavallinen auto, luonnollisesti hänestä ei voisi tulla “Suosittu”. Vuonna 1970 kiinnostus “Aerocariin” osoitti “Ford Motoria” Company “, mutta öljykriisi iski, massiivinen japanilainen hyökkäys autoja, ja Ford-yritys ei vastannut eksoottista.
valokuva avoimista lähteistä
Taylor jatkoi autonsa parantamista, ajoi ja lensi eteenpäin hän kuoli vuonna 1995, vähän ennen kuolemaansa, luomalla viimeisen “Aerocar”: n muutos.
Yhdysvaltain lentokoneet
