“Kun näimme mitä siellä tapahtui, jotkut jäsenistämme joukkueet kiekkoivat. Osat … ruumiinpalat hajosivat maahan, ripustettiin puihin. En voi kertoa sinulle mitä tunsin tuo hetki … “(Eco Sulistier, kiipeilijä, ryhmän jäsen pelastamaan vapaaehtoisia). 9. toukokuuta 2012 venäjä koelentokone Sukhoi Superjet 100 lähti Jakartan lentokenttä kokeellisella lennolla. junassa siellä oli 45 ihmistä. Tarkalleen 21 minuuttia lähtöä matkustajakone katosi tutkanäyttöiltä … 
Valokuvia avoimista lähteistä 19 tunnin jatkuvien hakujen jälkeen Kauheimmat oletukset olivat perusteltuja: selittämättömien tähän mennessä syistä kone kaatui Salakin huipulla suurella nopeudella 2200 metriä. Vuoren kehon valtavan arven kautta vasemmalle vuorauksen rungon ollessa selvää, että lentäjä yritti viime hetkellä nosta autoa korkeammalle, mutta hän epäonnistui. Jäänteet murenevat osuessaan koneen kappaleisiin, ne törmäsivät piedmont-rotkoon syvyyteen noin 450 metriä. Siellä oli myös mustia laatikoita ja rungot, tai pikemminkin – katkelmat kuolleiden matkustajien ja lentäjien ruumista. Lentokoneen onnettomuudessa ei kukaan ei selvinnyt. Ensimmäiset saapuivat onnettomuuspaikalle Indonesian meri jalkasotilaita heti heidän jälkeensä – hätätilanneministeriön pelastajamme. Sotilaat eivät voineet mene alas rotkoon – heillä ei ollut tätä oikeaa laitteet. Alamäkeen meni ammatti kiipeilijöitä. Mikä he näkivät siellä, pysyvät muistoissaan elämän loppuun asti … 
Valokuvia avoimista lähteistä 21. toukokuuta valmistunut. Totta, sitä voidaan kutsua vain pelastamiseksi ehdollisesti: rotkon kohdalta nostettiin kaikkien katastrofin uhrien jäänteet, erikseen koneen osat ja yksi mustista laatikoista. Toinen hävisi jonnekin viidakossa. Nyt on vielä selvitettävä onnettomuuden syy.
Onnettomuus vai “vihollisten machinaatiot”?
Versiot, joiden mukaan katastrofi voi seurata, tarpeeksi. Yksi niistä on lentäjien virhe. Vuoren kaatumisen aikana tiheä sumu seisoi Salakin ja lentokoneen koelentäjän päällä Yablontsev pyysi sallimaan hänen vähentyvän kolmesta 1,8 tuhanteen metriä “sukeltamaan” tulevan ukkosen edessä, ja paikallisia dispetteri salli liikkeen. Kahdeksan sekuntia myöhemmin kone on nopeudella yli 400 km / h törmäsi vuoren länsirinteelle. Vuori seisoi Maanvaroitus varhaisvaroitusjärjestelmä, mutta jostain syystä ei toiminut. Oletetaan, että lentäjät itse käyttivät sitä pois tuntematon syy. On versio, joka viittaa “vihollisten machinaatioihin”. Halim-tukikohta, jonka kanssa Sukhoi lähti, on paikka, jossa Yhdysvaltain erikoisjoukot opettaa Indonesian kollegoilleen erilaisia tapoja käsitellä lentokoneilla. Tähän sisältyy häiriöitä radionavigointijärjestelmiin ja muut elektronisen sodankäynnin välineet. On mahdollista, että vuorauksesta on tullut sellaisten “opetusten” uhri.
Outo hauta
Ja paikalliset uskovat, että kone kaatui aivan eri tavalla. syy – yliluonnollinen. Salak-vuori on mystinen paikka, Indonesialaiset yrittävät välttää häntä. Jotkut sotilaat Marines, jotka lähtivät etsimään lentokoneen jäännöksiä, väittävät kuullut omituisia ääniä viidakon tihkussa. täällä kirjaimellisesti takana joku puhuu, ja käännyt ympäri – ketään ei ole siellä. Tämä seikka ei lisännyt heihin luottamusta.
Vanhat ihmiset sanovat, että vuorella on mustan pyhä hauta noitu. Miehen ei pitäisi edes tulla hänen lähelle, mutta venäläiset eivät usko kaikkeen tähän mystiikkaan, siksi epäonnea tapahtui.
valokuva avoimista lähteistä
On vaikea arvioida, mikä versio on lähinnä totuutta. Mustien laatikoiden salauksen purku selkeyttää paljon. Toistaiseksi vain lisää, että Sukhoi Superjet 100 ei ole ensimmäinen vuoristouhri. Vähän ennen tätä katastrofia kolme ihmistä kuoli onnettomuudessa. koulutuslentokoneet lähellä koillisosassa sijaitsevaa Sibunarin kylää Salak.
Kesäkuussa 2008 Indonesian ilmavoimat kaatuivat sinne, 18 sotilasta tapettiin. Samanlaisia onnettomuuksia tapahtui huhtikuussa. 2004 (kahdesta ihmisestä tuli uhreja), kesäkuu 2004 (viisi uhrit), lokakuu 2003 (seitsemän uhria) ja lokakuu 2002 (kuollut yksi henkilö). Salak-vuori kerää säännöllisesti veristä kunnianosoitusta.
Igor NIKITIN
lentokone
