Balash Ismayilov – entinen lentäjä, everstiluutnantti eläkkeellä. Lähes koko elämänsä hän palveli Kaukoidässä. Mutta se Hänen elämänsä ilmeinen puoli, ja siinä on myös salaisuus: hän on rakastettu historiaa, mutta ei sanan laajassa merkityksessä, mutta kapeassa. Ismayilova on kiinnostunut antiikin lentokoneista, hän tutkii niitä, kerää kaikki saatavilla olevat tiedot ja mahdollisesti matkustaa, nähdä omilla silmilläsi erilaisissa museoissa näitä näyttelyitä jotka herättävät hänen huomionsa ammattimaisena lentäjänä.
– Kuinka harrastuksesi syntyi?
– Palvellessaan ilmailua en voinut miettiä mitä he tekivät ihmiset viime vuosisatojen aikana, kun he pitävät minusta, haluavat lentää. C Lapsuudesta lähtien olin kiinnostunut muinaisista legendoista ja myytteistä miehen lennot. Aivan ensimmäinen oli antiikin Kreikan myytti Icaruksesta ja Daedalus, luin sen kymmenen vuoden ikäisenä. Jos muistat sen vahan höyhenet kiinnitettiin Icaruksen siipiin, sulaessa lähestymisestä aurinko ja Icarus putosi. Kun olin pieni, uskoin siihen. kun vanhetessaan tajusin, että myytin loppua eivät selvästi keksineet ne, jotka seisoi lähteellä, koska mitä korkeampi maapallolla, sitä kylmempi. siksi vahan sulamisesta ei ollut kysymys. Kun olen jo alkoi kerätä tietoja muinaisista lentokoneista vakavasti Olin yllättynyt kuullessani, että Daedalus ei ole ollenkaan myyttinen hahmo, mutta historiallinen henkilö. Hän kirjoitti hänestä teoksessaan “Metamorfoosit” Muinainen roomalainen runoilija Ovid. Hän puhui Daedalusista taitavaksi. arkkitehti ja keksijä.
“Ja mitä sitten tapahtui?”
– Istuin kirjojen luo, aloin tutkia kaikkea mitä tuli käsiinsä. 80-90 vuotta se oli melko vaikeaa, varuskunnan kirjastot eivät olleet niin köyhiä, mutta surkeita. Kun Internet tuli ympäri, siitä tuli paljon helpompaa. Vaeltaessaan sen suoliston läpi, törmäsin viestiin Kansainvälinen sanskritinkielen akatemia. Se puhui muinaisesta Intialainen käsikirjoitus “Samaranga Sutradhara”, johon viitattiin lukuisia ihmislentoja tiettyjen laitteiden avulla, jotka kutsutaan vimana. Tämä sana tulee sanskritin käsitteestä, tarkoittaen “taivaan vaunua”. Wimans valmistettiin metallista, levyistä joita säädetään erittäin huolellisesti toisiinsa nähden, ja arvioimalla teksti hitsaamalla. Liikkeessä heidät ajettiin “hallittuihin tulipalo terässäiliöistä. “Heidän ääni oli myös hyvin huomionarvoista – se oli kuin leijonan pauha, mutta noin matkustaja vimanan sisällä sanottiin, että hän ”voisi liikkua ilman läpi niin korkea, joka näytti taivaalta helmenä. ”
valokuva avoimista lähteistä
Niiden hallitsemiseksi sinun oli tiedettävä kolmekymmentäkaksi “salaisuutta”. Sitten sain selville toisesta intialaisesta käsikirjoituksesta – Vimanika Shastra. Tämä oli osa tilavuuskirjaa “Yantrasarvasva” (tietosanakirja autot), jonka kirjoittaja on viisas Bharadwajya, josta mainittu Mahabharatassa. “Vimanika Shastra” löydettiin vuonna 1875 vuosi yhdessä intialaisista temppeleistä. Tutkijoiden mukaan tämä tutkielma on kirjoitettu 4. vuosisadalla eKr., joka perustuu vielä aikaisempaan tekstit ja oli vähän käytännöllinen työkalu rakentamiseen ja vimanan hyväksikäyttö. Tämä tutkielma kuvasi myös lentokoneet ja niissä olevat instrumentit, vain yksityiskohtaisemmin. päälle nämä kuvaukset tunnistavat helposti instrumentit, jotka suorittivat toiminnot kamera, tutka, valonheitin jne. Ilmeisesti nämä laitteet käyttänyt aurinkoenergiaa. Siellä on myös kuvauksia erityypeistä aseet tuhoisalla voimalla. Utelias että tutkielmassa on paljon tilaa varattu lentäjien vaatteiden kuvaamiseen jopa heidän ruokavalionsa. Wimans on myös kuvattu kuuluisammassa Intialaiset eepos – Ramayana ja Mahabharata. Vain viimeisessä eepos sisältää neljäkymmentäyksi paikkaa, joissa ne mainitaan. Muuten vimanoja ei mainita vain muinaisissa teksteissä, on myös Kuva on Eloloran temppelin luolissa Intiassa.
valokuva avoimista lähteistä
– On käynyt ilmi, että noina aikoina ihmiset tiesivät miten käsittele metallia nykyaikaisella tasolla teknologia?
– Kyllä, käy ilmi, että niin. Vuonna 1875 se teki roiskeen, varsinkin kun otetaan huomioon XIX vuosisadan tekniikan taso ja täysi lentokoneiden puuttuminen, mikä, kuten he sanovat, ei ole edes hankkeessa Se oli. Asiantuntijat tunnustivat käsikirjoituksen sekä sinä vuonna että nykyään. aito. Metallin suhteen tutkielma oli omistettu hänelle erityinen luku. Kolme metallityyppiä mainittiin: maurthvika ja somaka. Sanottiin myös seoksista, jotka pystyivät kestävät erittäin korkeita lämpötiloja. Toinen luku oli omistettu optiikka – peilit ja linssit, jotka voidaan kiinnittää alukseen vimanat visuaaliseen tarkkailuun. Heitä oli seitsemän. Yksi kutsuttiin “Pingula Mirror” ja oli tarkoitettu suojaamaan lentäjien silmiä sokeuttamalla vihollisen “paholaisia säteitä”. Muuten, lähteet energiat, jotka vimanat liikkuivat, olivat myös seitsemän, ja ne voivat olla oli tarkoitus käyttää kuin vuorotellen moottorin vaihtamista yhdestä energia toiselle. Itse vimaaneja oli neljä tyyppiä: Rukma Vimana, Sundara Wyman, Tripur Wyman ja Shakun Wyman. Kaksi ensimmäistä ovat kartiomainen muoto ja kolme “tasoa”, toisessa – huone matkustajia. Tripura Wyman – suurempi “lentokone”, joka on vielä voidaan käyttää myös vedenalaisena ajoneuvona. Shakuna Wimana – vaikein teknisesti ja rakentavasti. kaikki neljällä tyypillä oli pystysuora lentoonlähtö ja ne muun muassa liian ilmassa kuin ilmalaivat ja tee siksak-lento. On utelias, että tutkielmassa ei ole vain “ilma-aluksen” kuvausta, mutta myös turvatoimenpiteitä – varotoimenpiteitä pitkät lennot, suojatoimenpiteet salamoilta ja myrskyiltä jne. Heillä vimanat muinaiset intialaiset lentävät paitsi Intian lisäksi myös kaikkialla Aasia ja muinaisten tekstien mukaan jopa valtameren yli.
– Muissa maissa he löysivät myös samanlaisia tekstit?
– Samanlaisia tekstejä löytyi Pakistanin Mohenjo-Darosta Pääsiäisaari Kiinassa. Kiinalaiset asiakirjat ovat erittäin mielenkiintoisia. niiden voidaan jopa nähdä eräänlaisena historiallisena kronikkona kokeellinen ilmailu. “Nuorimmat” ovat vuodelta 2000 AD. Yhdessä näistä asiakirjoista luin sen vuonna 1766 BC-keisari Cheng Tang määräsi lentämisen rakentamisen auto ja se luotiin. Myöhemmin hän kuitenkin määräsi hänet tuhottu. Ilmeisesti hän pelkäsi, että lennon salaisuus joutuisi muiden käsiin. kansojen. Erittäin mielenkiintoisia ovat 3. vuosisadalla eKr. Asuneen runoilijan Chu Yunin kuvaukset. AD. Hän kuvasi lentokoneen, jolla hän henkilökohtaisesti lensi Gobin autiomaassa. Ilma-aluksen kuvaus on saatavana englanniksi Nepalin kansojen suullinen kansanperinne. Nepalin eepoksissa sanotaan, että lennon salaisuudet tiedettiin vain nimeltään Javanas – reilun nahan ihmiset Välimeren itäosasta. Ilmeisesti puhumme myytteissä myös muinaisista helleeneistä joka sisältää Icaruksen myytin lisäksi myös muita viittauksia lentoihin henkilö jollakin apuvälineellä. On viitteitä lentämisestä ilma-aluksissa ja muinaisessa Babyloniassa. esimerkiksi muinaisen Babylonian kalkkilakilakien mukaan että ”lentävän koneen ajaminen on suuri etuoikeus lento – yksi vanhimmista, ne ovat antiikin jumalien lahja, suunniteltu pelastamaan ihmishenkiä. “Maininta lentämisestä laitteet ovat muinaisessa Babylonian “Eepisen eepos”, kirjoitettu kaksi ja puoli tuhatta vuotta eKr. Siellä todella sanotaan, että Sumerin kuningas lensi jättiläiskotkan selälle. Mikä se oli kotka – sukupuuttoon kuollut nyt jättiläinen kesytetty lintu tai kotkan kanssa, eeposten kirjoittajat vertasivat tasoa – ei tunneta, mutta toinen asia on huomionarvoinen: eepos kuvaa, mikä lentää “kotka” ihmiset näkivät ylhäältä. Lisäksi sitä kuvataan mahdottomaksi Se kuvailee jopa korkeimmasta puusta tai kalliosta: mainittu ilmakehän hämäys, perspektiivivääristymä, väri mosaiikki peltoja, joita eri kulttuurit ovat kylveneet, joen kielet ja paljon muuta toinen asia, jota minä, lentäjä, näin jatkuvasti ohjaamosta. nämä kuvaukset ovat samanlaisia kuin sanallinen muotokuva paikallisesta alueesta, jota me valmistettu koulussa, lentäen eri maisemien yli.
– Entä legendaarinen kolumbialainen lentokone “?
– Tämä on yksi mielenkiintoisimmista löytöistä, mikä vahvistaa sen vuonna antiikkiaineet ihmiset tiesivät kuinka lentää. Kolumbian lentokulta neljä senttimetriä kuvaa. Tarkemmin sanottuna hän ei ole yksin, heidän koko laivue – kolmekymmentäkolme näistä hahmoista löytyi! Nämä havainnot valmistettiin XIX vuosisadalla, ei vain Kolumbiassa, mutta myös vuonna 2003 Peru, Costa Rica ja Venezuela, jotka puhuvat niiden laajuudesta jakeluun. Yleensä ne juontavat 500 – 800 vuotta ennen meidän aikakausi määrittää kuitenkin tarkkaan tunnettujen kultaesineiden iän erittäin vaikeaa, ja treffit eivät ehkä ole tarkkoja. Luvut ottivat heidän paikkansa museoissa, ja pitkään heitä pidettiin zoomorfisina kuvia. Joten uskottiin viime vuosisadan ensimmäiseen kolmannekseen saakka, koska ihmisillä ei yksinkertaisesti ollut mitään verrata – lentokoneita ei keksitty! Mutta kun he keksivät, he näkivät ainakin sen ulkonäön näistä lukuista on erilainen, mutta periaate lentokoneiden suunnittelu vaakasuorassa ja pystysuorassa häntä köli. Mielenkiintoisin on, että ensimmäinen kiinnittää huomiota tähän samankaltaisuuteen ei lentäjä, vaan jalokivikauppias Emmanuel Staub. Skeptikot jatkavat väittää, että nämä “lentokoneet” ovat vain kuvaa sukupuuttoon kuolleet eläimet.
Valokuvia avoimista lähteistä
He ajattelevat niin, koska monissa “lentokoneissa” on kuvattu silmät, hammassuut. Kuitenkin asiantuntijat, mukaan lukien kuuluisa Amerikkalainen biologi, kirjailija ja luonnontieteilijä, kuuluisa työstään kryptozoolologiassa ja isojalka, Terence Sanderson, joka Staub lähetti kopion “lentokoneesta” väittäen, etteivät ne olleet millään tavoin ei voida tunnistaa tunnetulla tieteen edustajalla sekä fossiilisia että moderneja eläimistöjä planeetalla. Tuo yksinkertainen perustuu siihen tosiseikkaan, että yhdelläkään linnulla ei ole pystysuoraa häntä höyhenet! Tutkijat eivät rauhoittaneet tätä ja päättivät viedä kauppaan ilmailun asiantuntijat. Heille lähetettiin kopioita hahmoista ja kaikista asiantuntijat eri maista, jotka eivät tunne toisiaan, julistivat yksimielisesti että heidän edessään on lentokonemalleja. Vuonna 2001 tunnistetut ilmailijat luvut ohjaamo, runko, siipit, vakaajat, köli.
– Ja mikä oli tarina vuoden 2002 testikuvioiden kanssa tuulitunneli?
– Vuonna 1956 “Kolumbian lentokone” ja sen “veljet” esiintynyt näyttelyssä “Kolumbiasta edeltävän Amerikan kulta” museossa Metro New Yorkissa. Ilma-alusten suunnittelijat yksi amerikkalainen yritykset kiinnittivät heti huomiota tämän luvun deltoidiin siipiin ja hännän pystytaso. Mistä puhuin Sanderson. He jotenkin sopivat siellä näyttelyn johdon ja testasi “lentokoneen” tuuletunnelissa. yllättäen kävi ilmi, että “lentokone” käyttäytyy parhaiten ylääänellä nopeudet, joiden tutkimus oli täydessä vauhdissa. Alkoi miettiä miksi, ja tuli siihen johtopäätökseen, että deltoid-siipi oli ”syyllinen” ja hännän korkea pystysuora taso. Olivat yhteydessä asiantuntijoita yrityksen suunnittelutoimistosta ja sen seurauksena parasta tälle ajanjaksolle yliäänen taso. Yrityksen nimi oli Lockheed.
– Jos Perusta löydettiin joitain lukuja, Ehkä tekijöitä johdettiin sellaisista lentokoneista salaperäiset linjat Nazcan tasangolla?
– Monet muinaiset ilmailututkijat ovat taipuvaisia tähän lausuntoa. Pidän myös tätä näkökulmaa. Mutta eniten mikä yllättävää näissä lentokoneissa ei ole niiden aerodynaamiset ominaisuudet, mutta niihin kiinnitetyt merkit. Ne muistuttavat hämmästyttävästi Foinikialaisten kirjoittaminen. Tämä ehdottaa mielestäni sitä antiikin ihmisillä oli ilmainen mannertenvälinen viestintä, muuten kuinka föönikko eteläamerikkalaisissa kohteissa kirjoittaminen? Ja toinen kysymys kiusaa minua: missä ovat eteläamerikkalaiset voisiko intialaiset nähdä käsityönsä prototyypit?
– Ja miten voit kommentoida niitä, jotka löytyvät Egyptistä kuvia lentokoneista ja helikoptereista?
– Vain niin, että silloin ihmiset olivat epäilemättä tuttuja ilmailun. Kunnes meidän aikanamme keksittiin helikopteri, kuva näitä lentokoneita pidettiin merkityksettöminä kuvakkeina tai pikemminkin ei voisi purkaa. Ne löydettiin vuonna 1848 Setin temppelissä. Ensimmäinen Abydosissa. “Helikoptereiden” kuvat sijaitsivat suoraan temppelin sisäänkäynnin yläpuolella, melkein katon alla, korkeudella noin kymmenen metriä. Tässä temppelissä oli hyvin monia salaperäiset kuvat, jotka hämmentävät egyptiläisiä. XIX luvulla niitä pidettiin muinaisina mekanismeina, ja vain meidän aikamme, tutkijat tuli siihen tulokseen, että tämä on kuva helikoptereista ja erilaiset kulmat.
Valokuvia avoimista lähteistä
Aviatorit erottavat selvästi rungon, pääroottorin, terät, hännän yksikkö. Kuvia löytyi helikopterien läheltä muut ilma-alukset yllättävän samanlaisia kuin nykyaikaiset yliäänitaistelijat ja raskaat strategiset pommittajat. Osoittautuu, että muinaiset egyptiläiset käyttivät sotilaslentokoneita? Muuten, juuri yksi kysyi täsmälleen yhden tällaisen kysymyksen kymmenen vuotta sitten kiinteä arabialainen sanomalehti Al Sharq al-Ausat julkaistuaan valokuvia Abydosin temppelistä. Hype alkoi, joku jopa tuli selitä faraon Seti ensimmäisen sotilaalliset menestykset ilmailun avulla, joku huusi, että nämä kaikki olivat tyhjiä keksintöjä. Sitten outo kuvat alkoivat tutkia kuuluisaa egyptologia Alan Alfordia. Hän on teki vakuuttavan johtopäätöksen, että temppelin seinällä on kuvattu todella helikoptereita ja sellaisella tarkkuudella, kuin muinainen taiteilija otti kuvia luonnosta. Samankaltaiset kuvat olivat löytyi Karnakin temppelistä. Sitten yksi egyptologista muisti vielä yksi utelias yksityiskohta: yksi Setin faaraon nimistä olin mehiläinen. Miksi mehiläinen? Ehkä koska hänellä oli jotain lentää? Uusi skandaali leimahti, kiihkeä kannattaja liittyi siihen muinaisen Egyptin sivilisaation maapallon ulkopuolinen alkuperä – maailmanlaajuisesti kuuluisa ufologist Richard Hoagland. Hän väittää, että egyptiläiset syntyi marsseista, jotka vierailivat kerran maapallolla.
– Ja mihin mielipiteeseen olet taipuvainen?
– En todellakaan usko muukalaisiin, minusta näyttää siltä, että nämä lentokoneet, helikopterit, kolumbialaiset, intialaiset, egyptiläiset ja muut – perintö muinainen, kadonnut jossain maanpäällisessä sivilisaatiossa. Matkalla En todellakaan usko ajoissa. Jos egyptiläiset matkustaisivat autolla – aika, jota edes nykyaikaiset merialukset eivät kuvaa, tai – ballistiset ohjukset? Pidän enemmän historioitsija Williamistä Deutsch, että Tutankhamun kuoli lento-onnettomuudessa. Tietoja tästä sano vaurioita hänen luilleen. Totta, Deutsch puhui ilmasta pallot, luulen että faaraot lentävät kehittyneemmille laitteissa. Muuten, monilla egyptiläisillä muumioilla oli vaurioita luita, jotka voidaan saada vain putoamalla korkealta.
– He sanovat löytäneensä Egyptin “veli” Egyptistä lentokone?
– Kyllä, hänet löydettiin Pas di Ilmenin hautaushaudasta Zadoyaga vuonna 1898. Löytön ikä määritetään kahdella tuhannella vuotta poninhäntällä. “Lentokone” näytteillä Kairo Historicalissa museo. Se on pieni, noin viisitoista senttimetriä pitkä, valmistettu erittäin kestävä ja massiivipuuta. Hän on hyvin samanlainen kuin kolumbialainen hahmot, joilla on samat siipi ja pystysuora häntä. tiedemies Khalil Messiha toimitti vuonna 1969 tarkan kopion puisesta hahmosta moottori ja potkuri. Seurauksena oli, että malli pystyi kehittämään nopeus 105 km / h. Sitten testin jälkeen egyptiläiset aloittivat sukeltaen museon varastotiloihin ja löytäneensä sieltä vielä neljätoista samanlaisia muinaisia egyptiläisiä “lentokoneita”.
Valokuvia avoimista lähteistä
– Mikä kaikesta tästä voidaan päätellä?
– On vaikea olettaa, että ihmiset asuivat eri aikoina ja eri tavoin paikat antavat saman kuvauksen, salaliiton. Ilmeisesti ilmailu muinaisista oli olemassa, ja haluaisin todella, että minua käsiteltäisiin ei yksinäisiä tutkijoita, vaan luotiin erityisiä tutkimuslaitokset. On aika nähdä totuus katsomme ja tunnustamme, ettemme tiedä mitään perusteellisesti hänen tarinansa.
Valentin SLAVKO.
(Perustuu sivuston “Aviatorit ja heidän ystävänsä” materiaaleihin)
Aika Egypti Elämä Intia Kiina Peru Linnut Ilma-faaraot
