15. helmikuuta Tšeljabinskin lähellä tuhannet ihmiset katselivat lentoa epätavallisen kirkas auto. Hänen lentonsa seurasi voimakas shokki aallot, jotka pelottivat asukkaita ja aiheuttivat ikkunaikkunoiden ja useiden rakennusten tuhoaminen. Tutkijoiden mukaan tämä lasku vahvuus vaikutus maastoon voidaan asettaa toiseksi toiseksi Tunguska-katastrofi vuonna 1908
Tiede tässä tapauksessa oli kuitenkin erittäin onnekas. Jos Tunguska meteoriitti putosi käytännöllisesti katsoen Siperian syrjäiselle alueelle, johon ei päästy ilman räjähdyksen todistajia, tässä tapauksessa olosuhteet tapahtuman vahvistamiseksi olivat melkein täydellinen – suuri määrä todistajia ja erilaisia välineitä videovalvonta. Kaiken tämän ansiosta kuva oli mahdollista luoda uudestaan. tapahtuma tapahtui. Lisäksi, toisin kuin Tunguska katastrofit, joissa ei löytynyt yhtään perinteistä meteoriittia, täältä meteoriittinäytteitä alettiin löytää heti lennon jälkeen auto.
NASA: n mukaan ilmakehään vapautuneen energian voima meteoriitin lento vaihteli välillä 0,3 – 0,5 megatonnia TNT: tä, joka vastaa suunnilleen 20 pudotetun atomipommin tehoa Hiroshima. Paino oli alueella 7000 – 10000 tonnia, halkaisija – 17 m, nopeus 18 km / s. Kova salama tapahtui 19 – 24 km. Venäläiset tutkijat voimasta ja painosta antavat useita aliarvioidut arvot. Tiedot ovat ajan myötä tarkennetaan.
Meteoriitti osoittautui tavalliseksi kondriitiksi, tosin melko harvinaiseksi tyyppi. Nykyään muutama kilonäyte on kerätty enimmäkseen senttimetrikoot. Voidaan odottaa, että kokouksessa lumipeite löytöjen määrä kasvaa dramaattisesti. Kuitenkin jo on nyt selvää, että saostuneen aineen massa verrattuna meteoriitin alkuperäinen massa on merkityksetön. Kondriitti, kirjoittanut perusteltua hypoteesia pidetään asteroidien fragmentteina päävyö, joka sijaitsee Marsin ja Jupiterin kiertoratojen välissä. Komeettojen törmäykset ja vaikutukset (komeetta törmäyksessä asteroidi koputtaa siitä aineen massan 20 kertaa enemmän komeetan massa) johtaa esiintymiseen planeettavälisessä tilassa valtava määrä katkelmia, joista yhdestä ilmeisesti tuli Tšeljabinskin meteoriitti. Muuten, hänen näytteensä ovat selvästi näkyvissä halkeamia, jotka on täytetty lasilla, mikä on seurausta iskusta prosessi.
Joten mihin tuhannet tonnia meteoriittiainesta meni? Yritetään selvitä tämä ongelma. Meteoritikoista tiedetään hyvin ilmakehään tunkeutuva kosminen ruumis on yliääninen nopeudella ja tehdään voimakas ablaatio – ablaatio sulavirta sen pinnalta. Yhdessä ablaation kanssa toinen, paljon intensiivisempi prosessi tulee, tuhoava meteoriitti on ns Gertlerin pyörteet. Ne nousevat sisään – tulevan virtauksen rajakerros lähellä epäsäännöllisyyksiä ja – edustavat raivoisasti pyörivää plasmamikrokestävyyttä. pyörteet kaivaa kirjaimellisesti meteoriitin pintaan ja poraa syvennykset sen pinnalla (katso kuva 1 ja kuva 2), joka sen jono myötävaikuttaa massan ulosvetämiseen kohti pieniä fragmentit, jotka inhiboituvat nopeasti ilmakehässä ja jos ne ovat kokonaan eivät haihdu, ne putoavat meteoriittien avulla maan päälle kulkurataa pitkin lentoauto. Saatavilla oleva käsitys pinnan hajoamisesta vain lämmityksestä, eivät vastaa todellisuutta, koska koska kivimeteoriitin alhainen lämmönjohtavuus, sillä ei ole aikaa sekunnissa paista syvällä, etenkin koska pintakerros on voimakkaasti päivitetty ablaatiolla.
valokuva avoimista lähteistä
Kuvio 1. Rauta meteoriitti. Sen pinta on hyvä regmagliptit kaapattiin – jäädytettyjä jälkiä pyörteiden vaikutuksista Gortlera.
valokuva avoimista lähteistä
Kuva 2 Näytteitä Tšeljabinskin meteoriitista. Havaittu syvennyksen pinta voi olla pyörteiden jättämiä jälkiä Gortlera.
Kuvassa 1 Kuvio 3 esittää pysähtyneen kuvan autokilpailusta. Selkeästi miten auton valoisuus muuttuu lentotien varrella. Sisällä 1.7 sekunnissa, se kasvaa voimakkaasti ja sitten melkein katoaa, jälkeen jolloin vain pieni valoisa roska jatkoi lentoaan. kaikki kuva osoittaa, että meteoriitti on melkein kokonaan “sulanut” vain 1,7 sekunnissa lentäen 30 km tänä aikana. Auton valoisuuden voimakas lisääntyminen liittyy ilmeisesti Görtler-pyörteiden ulkonäkö, jonka vuoksi hehku pinta lisääntyi voimakkaasti suuren meteoriitin pinnalta aiheutuvien päästöjen vuoksi fragmenttien lukumäärä. Jos ei olisi Görtler-pyörreä, vain ablaatio toimi, niin tarkkailemme lentoa kirkkaasti valoisa piste, jossa pieni häntä, eikä mitään muuta.
valokuva avoimista lähteistä
Kuva 3 Pysäytä kehykset auton lennosta
Auton kaltevan tien (14-200) ansiosta meteoriitin kineettisen energian vapautuminen ilmakehään tapahtui ~ 20 km: n korkeudessa, yli ~ 2 sekunnissa ja 30 km: n radan osuudella, joka myötävaikuttaa tämän energian häviämiseen ilmakehässä ja vain pieni osa siitä iskuaaltojen muodossa saavutti pinnan Maasta.
Harkittujen meteoriittien nopean tuhoamisen mekanismien lisäksi on olemassa toinen vaihtoehto, ns progressiivinen murskausmekanismi meteoriitti, jonka kvantitatiivinen arviointi kehitettiin vuonna 1976 akateemikko RAS S.S. Grigoryan. Hänen ajatuksensa ydin on että kun meteoriitti johdetaan kehon ilmakehän tiheisiin kerroksiin, saavutettuaan jonkin verran kriittistä painetta etuosaan pintaan, tuhoamisen etuosa alkaa liikkua nopeudella ääni kiinteässä muodossa, mikä johtaa meteoriitin räjähtävään tuhoon ja sen aineen täydellinen haihtuminen. Jos tällainen mekanismi toimi Tšeljabinskin meteoriitin rungossa laskut osoittavat, että sen pitäisi olla tuhottiin kerran, 0085 sekunniksi, mitä ei havaittu. Muuten, Tunguska-meteoriitti, koska sen massa on miljoona tonnia ja jyrkempi lentoreitti (30-400) tunkeutui alakerroksiin ilmapiiri, jossa se räjähti 10 km: n korkeudessa.
Jos Tšeljabinskin autolla olisi myös jyrkempi suuntaus, meteoriitin tuhoaminen tapahtui paljon nopeammin ja päättyi huomattavasti lähempänä pintaa, johtaen kaiken sen kineettisen energian meteoriitin vapautuminen rajoitetusti ilmakehän tilavuus. Lyhyesti sanottuna, täällä meillä oli melkein täydellinen 0,5 mt TNT-räjähdysanalogi kaikilla sen ominaisuuksilla vaikutus maastoon, säteilyä lukuun ottamatta. eikä myöskään sulje tämä pois aerodynaamisen paineen voimakkaan nousun vuoksi meteoriitilla – ja tällainen prosessi on samanlainen kuin osuma – se on täysin mahdollista – meteoriittien asteittaisen tuhoamisen mekanismi Grigoryan, mikä pahensi tilannetta entisestään. Katsotaanpa nyt mikä muutti Tšeljabinskin meteoriittia.
Kuten tiedetään, auton lentoon liittyi voimakas juna (ks Kuva 4) että ottaen huomioon sen suuret kulmamitat ja sijainti 20 km korkeudessa, saattaa osoittaa sen valtavan massa. Toisin sanoen havaitsemme laajennetun kaasu-pölypilven – jälki talteen otetusta meteoriittimateriaalista. Pilvinen näkymä plume voisi antaa höyryjä ja hiukkasia sekä meteoriitista että typenoksideista ilma, joka muodostuu aina korkeissa lämpötiloissa. mitä että meteoriittia ei jaettu intensiivisen jarrutuksen aikana osat, puhutaan sen suuresta irtolujuudesta, ts. hänen ruumiissaan ei ollut suuria halkeamia, ja se ilmeisesti oli monoliitti.
valokuva avoimista lähteistä
Kuva 4. Tuore juna auton lennosta
Kuvassa 5: lle annetaan valokuva tulppaan sen loppuvaiheessa hajonta. Kuva osoittaa selvästi, että se on tullut tummanväriseksi. Tämä osoittaa, että pilven höyryosuus on haihtunut, ja jäljellä, vain mikropalloja – jäätyneitä sulapisaroita meteoriittiaine. Pimeän silmukan suuret kulmamitat niin osoittaa sen vaikuttavan massan. Lyhyesti sanottuna täällä esitetään selvästi siinä, mikä lopulta kääntyi Tšeljabinskin meteoriitti.
valokuva avoimista lähteistä
Kuva 5. Silmukan sironnan viimeinen vaihe
Erittäin mielenkiintoista tiedelle on meteoriittien ja mikropallojen saostumisvyöhykkeiden määrittäminen maaperään. Kerätä meteoriitit suotuisin aika on lumisateen loppu kansi. Kun lumen paksuus on useita senttimetriä, sitten tummat meteoriitit ovat selvästi näkyvissä lumessa ja edelleen aurinkoisilla alueilla, ne makaavat muodostuneissa lumireikissä kuumennetun meteoriitin lämpö säteilystä, joka lisääntyy edelleen niiden havaitsemisen todennäköisyys. Tämä ilmiö ilmenee erityisen hyvin. yli 1 kg painavien meteoriittien ympärillä. Kerää meteoriitit kohtaan auton lentoreitti. Ehkäpä ajan mittaan onnistuu saamaan maahan putoavan meteoriitin kokonaismassa. varten tunnistaa mikropallo sirontavyöhykkeet voivat hyödyntää rikkaita Tunguska-meteoriitin tutkijoiden kokemukset.
Tšeljabinskin meteoriittien sademäärä luonteenomaista toivon löytävänsä Tunguska-komeetan fragmentit. Tosiasia on että Tunguska-kehon liikettä, kunnes se saavuttaa korkeuden ~ 10 km ilmeisesti tapahtui Tšeljabinskin meteoriitin skenaarion mukaan. Lisäksi valtavan massansa (~ miljoona tonnia) ansiosta se säilyi suuri nopeus, ja kun ~ 10 km: n korkeudessa, paine sen etuosaan pinta ylitti kriittisen paineen, mekanismi toimi progressiivinen murskaus ja meteoriitti räjähti, mikä johtaa aineen täydellinen haihtuminen.
Tunguska-ruumiin lennon nämä piirteet tietäen kirjoittaja kirjoittaa on toistuvasti kehottanut kenttätutkijoita etsimään pudonnut esineet auton lentoradan alle. Kuitenkin siitä huolimatta että se oli tarkalleen lentoradan alla lähellä keskustaa pieni iskusuppilo, jossa kokonainen tila hiukkasia, hänen kutsuaan ei koskaan kuultu.
Lopuksi minun on sanottava, että paikalliset kiitokset voimme sanoa, että Tšeljabinskin auto on lempeä lentorata onnekkaita, ja siksi he ovat yksinkertaisesti velvollisia juhlia joka vuosi päivämäärä 15. helmikuuta, ei enempää, ei vähemmän, kuten “Meteoriittipäivä” ja kiitos kohtalo ihmeellisestä pelastuksestasi avaruudesta katastrofi.
30. maaliskuuta 2013 | Jevgeny DMITRIEV
Aika Tšeljabinsk
