Kuva avoimet lähteet
Boeing 737-29 AQ 243 -lento Honoluluun alkoi lepää heti ilmassa. Mahdollisuudet selviytyä sellaisessa tilanteessa miehistöstä ja matkustajista oli yksi miljoona, enempää.
28.4.1988, 13:58, lentokenttä Kahului noin. Maui, Havaiji
Useat lentokentän työntekijät peittivät silmänsä kädestään auringolta, katseli lähestyvää Boeingia. Tätä konetta ei ollut aikataulu. “Jotenkin se on outo lasku vasemmalla siivellä romahtaa “, yksi sanoi.” Ja jostain syystä nopeus ei vähene – onko hän hullu, istua alas niin nopeasti? “, hän vastasi toinen. “Herra Jeesus!” – joku kuiskasi: lasku kone puuttui rungosta! Kuten jättiläinen hirviö tarttui hampaansa Boeingin vartaloon ja veti huomattavan määrän siitä lihaa osa. Lennon aikana soi sydäntä rikkova naisen itku.
Boeing 737-297 Aloha Airlines
Boeing, rekisterinumero N73711, oli vuonna 2003 vanhin lentokone Aloha Airlines Julkaistu vuonna 1969, se onnistui useita kertoja. omistaja-lentoyhtiö ja muutti nimeään useita kertoja. Nyt sitä kutsuttiin Kuningatar Liliuokalani ja työskenteli välillä kulkevana bussina saariston saaret. Joka päivä hän teki 8-10 lentoa, jokainen kestää enintään 30-40 minuuttia.
28. huhtikuuta hallituksen piti lentää reittiä suunnilleen. Havaiji Honolulu. Lentoaika on 35 minuuttia. Miehistön komentaja – Robert Schornsteinimer (10 vuoden palveluksessa, 8 500 lentotuntia), perämiehenä – Madeline L. Tompkins (8 vuoden kokemus, 8 000 lentotuntia) ja kolme lentoemäntä. Boeing on ohitettu lennon esitarkastus (kaikki on hyvin, kone on valmis lentoon). 13:25 kuningatar Liliuokalani, jossa oli 95 ihmistä aluksella, katsoi kiitotie ja suuntasi Honoluluun.
Sillä välin …
Sillä välin, huhtikuuhun 1988 mennessä, Boeing onnistui lentämään yli 35 400 tuntia, joista suurin osa tapahtui lyhyillä reiteillä välillä Havaijin lentokenttiä. Vaikein ja vastuullisin osa jokaisesta lennosta on lentoonlähtöä ja laskua, kun kone kokee raskaat kuormat. Jokainen lentoonlähtö ja lasku ovat vahvimpia isku koko autoon, “mikrosydänkohtaus”, joka ei koskaan katoa ilman jälkeä.
Kotimaan lennoilla lentänyt Boeing Queen Liliuokalani kärsi 15-20 tällaista “mikrosydänkohtausta” päivittäin. 19 vuoden ajan hän “hyppäsi” lähes 90 000 lentoonlähtö- ja laskujaksoa Havaijin saarilla – tämän luokan autojen absoluuttinen aikarekisteri. suolattu meri-ilma ei vaikuttanut lentokoneiden terveyteen – se oli hyvin heikennetään. Auton oli aika jäädä eläkkeelle, mutta siellä oli uusi päivä, ja kuningatar Liliuokalani lähti jälleen.
Onnettomuus 7.500 metrin korkeudessa
Klo 13:48, Boeing saavutti FL240: n (7,500 m). Tällä korkeudella paine-ero ilma-aluksen sisällä ja ulkopuolella on kolme kertaa. Pienin mikrolämpö riittää katastrofiksi väistämätöntä. Klo 13.48 halkeaman käärme juoksi heti ohjaamon kattoa pitkin ensimmäisen luokan ja paineen alla koneen sisäpuolelta alkoi avautua kuin tinapurkki.
Jaksotetussa sekunnissa 35 neliömetriä m. runko ja johdotukset, lämmöneristys ja matkalaukut. Matkustajat olivat alle ulkona 7.500 metrin korkeudessa, ilmavirran nopeudella 500 km / h ja lämpötila miinus 45 astetta.
Sisällä raivosi luonnollinen hurrikaani. Ei tarpeeksi ilmaa. Matkustajat eivät voineet käyttää happinaamarit – he eivät yksinkertaisesti olleet siellä. Michelle Honda-lentoemäntä oli tässä tilanteessa yksi kumppani Jane loukkaantui ja oli tajuton, Clara-Belle ei vastannut. Michelle ei edes tiennyt, olivatko lentäjät elossa, mutta hän osoitti rohkeutta, toiminut nopeasti, päättäväisesti ryhmitetyt matkustajat, ei sai paniikin.
Ohjaamossa – komentaja, mitä teemme? – Istu alas ja miten niin pian kuin mahdollista. – Lähin lentokenttä on Kahului noin. Maui – Käännymme Kahuluun suuntaan. Nyt jää vain rukoilla sitä Boeing ei pudonnut ennen kuin laskeudumme.
Kone alkoi vähentää nopeutta ja korkeutta, näytti olevan noin. Maui.
– Komentaja, kun nopeus laskee alle 315 km / h, lentokone häviää hallinta. – Älä pienennä nopeutta, istumme koholla nopeus. Tuotamme alustan. – Komentaja, lähtösignaalin signaali ei etulaskua. – Kahului, mitä voit sanoa edestämme alustan? – Tarkkaile silmämääräisesti: alusta vapautetaan.
Mutta onko se kiinteä työasennossa? Tämä ei ole lentäjät he tiesivät. Jos ei, lentokoneen on laskeuduttava vatsansa.
Äärimmäinen lasku
Yleensä ennen äärimmäistä laskeutumista kone lentää muutama tuntia, polttaa polttoainetta viimeiseen litraan. Jos purkamisen aikana polttoainetta räjähtää – millään aluksella olevista ei ole yhtäkään mahdollisuus selviytyä. Mutta kuinka kauan lepää ilmassa osiin Boeingia? Tunti? Tai muutama minuutti? Siksi Schornsteinimer päätti istua täynnä tankkeja.
– Komentaja, olemme alas. Vasen moottori pysähtyi. – ei läpät päästää ulos. – Mutta miten aiomme hidastaa? – Alusta ja peruutus moottori. – Näen. Isämme taivaassa …
Klo 13.58 Boeingin alusta kosketti kiitotietä. Palo- ja ambulanssiautot ryntäsivät häntä kohti kauhistuen.
valokuva avoimista lähteistä
Kun lentäjät nousivat ulos, he näkivät koneen nenän hengailla useissa palkeissa.
valokuva avoimista lähteistä
Lentäjien toiminnan ansiosta kaikki matkustajat pysyivät hengissä, pääsi eroon vakavasti vammoilla. Kadonnut lentoemäntä Clara-Belle Lansing – onnettomuuden hetkellä hänen ilmavirtaan heitti ulos. Hänen ruumiinsa ei koskaan löytynyt, mutta tuskin kukaan epäilee hänen kuolemaansa.
Lähettäjä Klim Podkova
Aika-ilma-alus
