valokuva avoimista lähteistä
Keksittäen koneen, mies aloitti heti (ja jatkuu tähän päivään asti) sitten) parantaa sitä. Tuhannet insinöörit ajattelevat, kuinka lisätä lentokoneen nopeus, lentoetäisyys ja sen kantokyky. joskus hyvin epätavallisia ideoita syntyy KB: ssä. Kaikki alla esitetyt projektit toteutettiin metallissa, läpäissyt lentokokeet. Jotkut menivät massatuotantoon, toiset pysyivät vain prototyypeinä. Mutta he kaikki lensivat.
Convair V2 Sea Dart
Toisen maailmansodan aikana lentokoneet olivat osoittaneet itsensä kaikessa loistossaan. Kuitenkin heidän haavoittuvuus pysyi Achilles-kantapäänä. Kynnyksellä jet Ilma-alusten ansiosta kelluvien lentokenttien koko kasvoi, mikä ei ole ei voinut huolehtia armeijasta. Sitten Convairissa ja idea suihkukoneen luomisesta.
valokuva avoimista lähteistä
Lentokoneen piti lähteä lentoon katapultit, istu veden päällä ja taksi itse telakkaan lentokuljetusalusta. Taistelujen aikana saarten keskuudessa vesilentokoneet voisi hyvinkin sijoittua saarilevyihin tarvitsematta maalentokentät.
Yrityksen luomassa koneessa oli kantosiipialukset ja vedenpitävä kotelo. Vihollisuuksien loppuessa armeija jäähtyi ajatukseen ja peruutti sarjan tilauksen tuotantoon. Tähän päivään asti Convair V2 Sea Dart on edelleen ainoa vesitaso, joka ylittää ääniesteen.
Goodyear inflatoplane
valokuva avoimista lähteistä
valokuva avoimista lähteistä
Vuonna 1959 Goodyear Tire rakensi puhallettavan lentokoneen. kaikki lentokone moottorilla ja kaapeleilla mahtuu 1,25 m: n säiliöön. cu. Kaksoistaso, joka on täytetty 5 minuutissa kompressorilla, ja yksi malli – polkupyöräpumpulla. Ajatuksella kehittäjille, Goodyear Inflatoplane piti olla väline pelastuslentäjät, jotka ammuttiin Vietnamissa ja kaatuivat alueelle, vietkongin hallitsema.
Lentäjät itse toteuttivat idean puhallettavasta koneesta ilman innostusta. Yksi onnistunut laukaus – eikä kukaan lentä missään. sota päättyi, projekti lopetettiin.
NASA A1 Pivot-Wing
valokuva avoimista lähteistä
80-luvun alkupuolella Yhdysvallat kehitti pyörivän siiven lentokoneen, joka kääntyi alas ohjaamon suuntaiseen asentoon lentäjä. Siksi suunnittelijat aikoivat lisätä virtaviivaistaa ja vähentää turbulenssin vaikutusta.
Armeijan yllätykseksi ilma näytti hyvin hyviä tuloksia, vaikkakaan eivät niin korkeita, että voitaisiin käynnistää sarjassa.
Ostettu v-173
valokuva avoimista lähteistä
Tämä “lentävä pannukakku” on pystysuora lentoonlähtökone. Se kehitettiin toisen maailmansodan aikana. Osti V-173-kauppaa muuttui minilentokoneeksi. “Pannukakun” tarkoituksena oli etsintä ja taistelu vastaan Saksalaiset sukellusveneet. Sota on ohitse, tarve kone katosi, projekti suljettiin.
Bell P -39 Aircobra
valokuva avoimista lähteistä
30-luvun lopulla Bell Helicopters loi lentokoneen mikä moottori sijoitettiin lentäjän taakse. Kiitos sellaiselle epätavallinen asettelu “Aerocobra” sai laadun, kannattavaa erottamalla se normaaleista lentokoneista. P-39: llä oli enemmän voimakkaita aseita: 1 tykki ja 2 – 4 (riippuen) modifikaatiot) konekiväärit. (P-39D oli varustettu yhdellä pistoolilla, 2 suuren kaliiperin ja 4 perinteistä konekivääriä) ohjattavuus, lisääntynyt nopeus, näkyvyys johti lentäjien yksinkertaisesti iloksi.
Lentokone putosi kuitenkin helposti takalinjaan, ja jos se jäi lentäjä, jolla on suuri todennäköisyysaste, voi osua pyrstön. Siksi Lend-Lease varasti auton Neuvostoliitossa, missä “Aerocobra” aseineen ja 6 konekivääriäänen hyväksyttiin alkuperäiskannaksi.
Neuvostoliitossa he oppivat pian amerikkalaisten lentokoneiden puutteista ja ennen laskeutumista P-39: n ruoriin, lentäjät ohittivat ylimääräisiä kursseja koneen vetämisestä takapäästä. Ja mitä vaara, jos pakko luovuttaa autosta, niin tämä Neuvostoliiton lentäjät olivat vähiten huolestuneita.
SR 71 Blackbird
valokuva avoimista lähteistä
Tämä on amerikkalainen yliäänen tiedustelulentokone. yrittää antaa ilma-alukselle korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, suunnittelijat riistävät häneltä edessä olevan vaakasuuntaisen suksun, ja stabilointiaine. Idea onnistui. Blackbird on tunnustettu ensimmäisen luokan tiedustelulentokoneita ja lensi vuosina 1964-1998 vuosi.
Convair Pogo
valokuva avoimista lähteistä
Convair Pogon pystysuora lentokone nousi kuin raketti, nenä ylös. Ilmassa lentäjä tasoitti autoa ja CP: tä ei enää ole eroaa muista lentokoneista. Epätyypillinen lentoonlähtö ja lasku vaati erittäin korkeaa taitoa, jota kaikilla ei ollut lentäjät. Tästä syystä armeija hylkäsi auton.
McDonnell Douglas X-15
valokuva avoimista lähteistä
valokuva avoimista lähteistä
Tämä raketti luotiin vuonna 1959, tarkoitettu lentävät korkealla. Testien aikana lenin nopeudella Kuusi kertaa äänen nopeus. Noustiin yli 30 km korkeuteen. Kaksi lentoa laskettiin avaruudeksi.
Blohm und Voss BV 141
valokuva avoimista lähteistä
Tiedustelulentokoneet. Se voi tuntua oudolta, mutta koelentäjät puhuivat paljon lentotuloksestaan hyvin. Mutta laskeutumisen suhteen – tässä ne eivät ole olivat ujoja. Moottorin teho 1,000 hv ei selvästikään riitä. Ongelma voitaisiin ratkaista asentamalla BMW 801-moottorit 1500 hv, mutta ne varustettiin FW-189-hävittäjillä. Napsauta suurentaaksesi BMW-moottorin tuotanto ei pystynyt. Luftwaffen päämajassa Mietittiin ja tehtiin valinta taistelijan hyväksi.
Caproni Ca.60 Noviplano
valokuva avoimista lähteistä
Sen piti olla historian ensimmäinen transatlanttinen lentokone. ilmailun. 150 matkustajapaikkaa, yhdeksän siipiä, kahdeksan moottoria kokonaisteho 3000 hv Lentokone nousi maaliskuussa 1921 koelento, josta tuli ensimmäinen ja ainoa. Korkeudessa 18 metriä, kone alkoi romahtaa ja putosi. Gianni Caprione tarkoitti palauttaa lentokone, mutta kaikki joutui taloudelliseen ongelmaan, ja pian lentokoneen hylyt palavat. Italia Air Launch – Yhdysvaltoja lykättiin useita vuosia.
Hämmästyttävien laitteiden luettelossa ei ole neuvostoliittolaisia suunnittelijat. Tämä ei ole lainkaan, koska Neuvostoliiton insinöörejä on vähemmän Keksittävä kuin amerikkalaiset tai eurooppalaiset. Ei luotu Neuvostoliitossa vähemmän mielenkiintoisia projekteja, siitä ei ole tapana puhua ääneen.
Sota-ajan ohjukset Lentokone Neuvostoliitto USA
